Панама доказывает, что может строить свое будущее с талантом, дисциплиной и видением страны», — заключил Седеньо.
Линия 3 Метро Панамы пересекла туннель под Каналом и вступила в решающую фазу. Этот проект протяженностью 24,5 км с 11 станциями позволит соединить более полумиллиона жителей запада с городом Панама менее чем за 40 минут, значительно сократив время в пути, ежедневный стресс и транспортные расходы.
За бетоном и сталью Линия 3 — это выполненное обещание для тех, кто годами ждал достойной и современной связи между домом и работой. «Эта работа не только соединяет два берега: она соединяет поколения».
Вчера Совет Кабинета под председательством президента Хосе Рауля Мулино рассмотрел технический отчет Метро Панамы о ходе работ по Линии 3 — мега-проекте, который меняет историю национальной мобильности и уже пересек туннель под Панамским каналом, считающийся самым сложным инженерным вызовом, когда-либо выполненным в стране.
Директор по инженерным проектам Метро Карлос Седеньо представил Кабинету подробный отчет о проекте, отметив, что первый этап надземного участка между Панама Пасифико и Сьюдад-дель-Футуро достиг 81% физического прогресса, в то время как второй этап, соответствующий туннелю под Каналом, составляет 53%.
«Это чувствительный, приоритетный и национально-гордостный проект. Мы уже прошли самую низкую точку Канала, на глубине 65 метров, что эквивалентно 20-этажному зданию. Линия 3 станет символом национальной гордости и панамских возможностей», — заявил чиновник.
Мечта, которая сбывается Линия 3 Метро Панамы считается одной из важнейших инфраструктурных работ в Латинской Америке. «Гражданин сможет передвигаться из Арайхана в Сан-Мигелито менее чем за 40 минут, что было немыслимо всего десятилетие назад», — подчеркнул Седеньо.
Горизонт: 2028 год Согласно текущему графику, существенная сдача проекта запланирована на октябрь 2028 года, и Метро обязуется его выполнить. Критический путь, как объяснил Седеньо, заключается в завершении и установке внутренних элементов туннеля, эвакуационных галерей, электромеханических систем и рельсовых балок, после чего начнется интегральное тестирование всей системы. «Мы преодолели самое трудное: переход под Каналом. Мы сделали это с миллиметровой точностью, продемонстрировав способность панамского инженера», — заявил Седеньо.
Туннель, соединяющий два мира Подземный переход под Каналом длиной в три километра и дополнительный участок в 1,5 км до Албрука был выполнен с помощью проходческого щита «Панама» — технологического колосса весом более 1200 тонн, пробившего более 2000 метров и установившего 1000 бетонных колец в экстремальных условиях. По словам Седеньо, этот прогресс ознаменовал «самый символичный и сложный момент проекта», соединив физически запад и восток столицы с помощью инженерной конструкции мирового класса.
«Это не просто туннель. Это подземный мост к надежде сотен тысяч панамцев, которые каждый день проводят три часа в пробках, чтобы добраться до работы», — подчеркнул инженер.
Работа, которая кипит днем и ночью В настоящее время в проекте напрямую участвует более 3800 рабочих, которые также создали более 5000 косвенных рабочих мест. Рабочие, техники, топографы, сварщики, электрики и инженеры работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю, под солнцем, под дождем или в недрах земли. Бетонные конструкции станций надземного участка уже завершены, а дворы и мастерские в Сьюдад-дель-Футуро показывают 98% прогресса и полностью электроснабжены для начала тестирования систем. Кроме того, виадук имеет 97% установленных рельсовых балок, по которым скоро начнут курсировать монорельсовые поезда.
Технологии переднего плана и поезда, готовые к движению Метро Панамы подтвердило, что 26 поездов Hitachi, каждый с шестью вагонами и вместимостью 1000 пассажиров, уже находятся в стране. Статические испытания были успешно завершены, и в ближайшие недели начнутся динамические испытания разгона и торможения на основной линии. Чтобы обеспечить безопасность и эффективность системы, проект применяет передовые технологические инструменты, такие как модель BIM (Building Information Modeling), 3D-сканеры и система цифрового управления в реальном времени (PMIS), которая позволяет отслеживать каждую стадию строительства в деталях.
Полная интеграция с Линией 1 Одним из самых ожидаемых нововведений является прямая связь между Линией 3 и Линией 1 Метро через объединенную станцию в Албруке, которая недавно была открыта с новой пешеходной эстакадой. Это позволит пассажирам, следующим из Панамы Запада в столицу, делать пересадки за считанные минуты, не покидая железнодорожного комплекса. «Мы создаем современный, безопасный и плавный опыт передвижения. Теперь мы продолжаем с той же целью — довести этот проект до финишной черты».
