海上交通不能停滞，而工程规模本身就是一个相当大的技术挑战。这座桥长1654米，水面以上高度61米，在当时成为世界上最长的悬索桥之一，据《巴拿马运河先驱报》杂志报道。最初设计为每个方向两个车道，该桥旨在支持每天约9500辆车的通行。如今，每天有超过5.5万辆车从这里通过，反映了城市增长和其随时间获得的重要战略作用。落成典礼由总统罗伯托·F·查亚里和运河区区长小罗伯特·J·弗莱明主持。运河方面回忆说，这一事件不仅标志着新通道的开通，也是大陆领土整合和陆地交通的一个里程碑，促进了北美和南美之间的通行。六十多年后，尽管运河上还有另外两座桥，美洲大桥仍然远不止是一个建筑结构。就这样，巴拿马20世纪最具标志性的工程之一诞生了，它由美国政府资助，当时美国通过运河区行使对运河的行政控制，该地区处于其主权之下。巴拿马运河持有的照片，并发表在《先驱报》上，详细介绍了桥梁的建设过程。桥梁的建设始于1959年，在特别苛刻的条件下进行。曾有一段时间，巴拿马运河不仅连接了海洋，还分裂了国家。它是大陆“腰部”的一道开放性伤口，一条由人为强加的地带，迫使巴拿马——在某种程度上，整个美洲——在远处审视自己。这种现实始于1962年10月12日。一个连接的承诺，随着时间的推移，一些人认为它未被履行或已被遗忘。但这一变化的历史可以追溯到1914年。运河的开通，旨在缩短世界距离，却在当地产生了相反的效果：它将国家一分为二，并提出了日常挑战。从一边到另一边并不容易。那一天，钢材不再是结构，而是变成了桥梁，而桥梁则变成了一个承诺。它是连接、挑战克服和至今仍值得重访的象征。几十年来，唯一的替代方案是在船闸运营的渡轮，这是一个有限的系统，阻碍了人员和货物的通行。对永久通道的需求变得显而易见。
