Жители ближайших районов, такие как жители общины Табернья в Ла-Боке, уже несколько месяцев предупреждали о сильном запахе топлива. Как напомнил Домингес, танки были установлены после строительства моста в 1962 году, и в настоящее время они имеют явные признаки deterioration, особенно коррозию на их поверхностях. Инженер-конструктор и член Панамского общества инженеров и архитекторов (SPIA), Роджерио Думуа, также подверг сомнению условия, в которых проводились операции с топливом в районе моста Америк, и предупредил о возможных нарушениях действующих норм безопасности. Думуа признал, что Министерство общественных работ (MOP) поступило правильно, подвергнув мост техническому обследованию; однако он подчеркнул, что существует большая обеспокоенность, связанная с обращением с топливом в районе трагедии. «Как возможно, что операция по перекачке топлива между транспортными средствами проводилась так близко к опоре моста?» — спросил он. Пожар трех танкеров в районе моста Америк 6 апреля вновь обострил дебаты о состоянии конструкции этой ключевой дороги и расположении этих топливных резервуаров, после того как MOP разрешило его частичное открытие с ограничениями для тяжелых транспортных средств, пока продолжаются технические оценки. После трагедии — которая вызвала огромное пламя, достигшее одной из колонок моста и проезжей части — MOP сообщило, что, предварительные данные не показали серьезных структурных повреждений в фермах, однако будут проведены дополнительные испытания. Именно инженеры армии США прибудут в страну в этот четверг, 9 апреля, чтобы добровольно помочь в осмотре конструкции моста Америк. По его мнению, если структурных повреждений не было, движение должно быть полностью восстановлено; в противном случае, он предупредил, что действовать по схеме «проб и ошибок», что он назвал неадекватным для инфраструктуры такого масштаба. Бывший министр также предупредил о исторических проблемах с конструкцией моста, напоминая, что более трех десятилетия назад исследования уже предупреждали о необходимости замены таких компонентов, как плиты. В этой ситуации специалист призвал провести тщательное расследование причин пожара и определить ответственность, предупредив, что такие инциденты нельзя преуменьшать. Он также подверг сомнение возможное уклонение от ответственности со стороны концессионера территории, напомнив, что независимо от субаренд, он обязан следить за соблюдением норм и условий, установленных государством. В качестве предупреждения Домингес выразил обеспокоенность тем, что дело останется безнаказанным, а ответственность ляжет только на погибшего во время инцидента человека, поэтому он подчеркнул важность обеспечения прозрачности и подотчетности. Специалисты предупреждают о топливных танках Домингес также выразил обеспокоенность состоянием топливных танков, расположенных в районе Ла-Боки в Анконе, в настоящее время переданных в концессию компании Panama Oil Terminals, S.A. (POTSA). Эти объекты соответствуют старому топливному двору в Бальбоа (Тихий океан) и Кристобале (Атлантика), который когда-то operated компания Atlántico Pacífico, S.A. (APSA). «Сегодня здесь не хранится бензин, только мазут и дизельное топливо, то есть остатки», — заявил он в интервью с Telemetro Reporta. Квинн объяснил, что переработчики собирают отработанное масло из автозаправочных станций или с судов; они его транспортируют, обрабатывают и добавляют ему ценность. «Вот где могла возникнуть проблема», — сказал он, и объяснил, что в процессе очистки используются растворители, и в этих процессах должны участвовать химические вещества, поскольку необходимо провести испытание на flashpoint, которое указывает температуру, при которой углеводороды образуют взрывоопасные пары. «Поэтому вы видите одну, две, три взрыва [на событии на мосту Америк], потому что вы уже не говорите об остатках, то есть о мазуте [...]», — предупредил Квинн. Он добавил, что при сборе остаточного продукта нельзя доверять тому, что в нем нет других загрязняющих веществ, и что эти загрязняющие вещества не добавляются случайно, а для того, чтобы очистить бак. «Эта трагия могла иметь другие масштабы», — подчеркнул он, в то же время призывая ужесточить соблюдение существующих правил. Что могло стоять за взрывами Гарри Квинн, инженер-специалист по углеводородам, обратил внимание на операции, которые имеют место в полигоне, которым управляет POTSA, где существуют танки для хранения топлива, построенные в 1927 году. Внутри этого полигона есть два субподрядчика, указал он, один занимается смазочными материалами, а другой — переработкой. Также он выразил сомнения относительно возможных повреждений бетона, поскольку они находятся на большем расстоянии от очага пожара. Несмотря на это, он критиковал решение ограничить движение тяжелых транспортных средств без четкого технического объяснения. «Транспортному предприятию говорят: езжай и забери это, он не знает, что везет, видит черную жидкость и говорит: это мазут», — сказал он. Он добавил, что этот вид деятельности регулируется нормами безопасности, особенно на объектах с надземными баками и хранением больших объемов углеводородов. Специалист предупредил, что инцидент мог иметь гораздо более серьезные последствия. «Нам дешево обошлось это испытание. В настоящее время POTSA, как утверждается, сдала часть территории в аренду компании Environmental Solutions Development, Inc., которая занимается обращением с отходами и дезинсекцией внутри или вне портовых зон. Состояние этих танков вызывает беспокойство после недавних инцидентов в районе. «И вот это и есть риск», — заявил Квинн. Он также указал на управляющего терминалом, который не является переработчиком. «Если краска остается прилипшей, маловероятно, что было достаточно тепла, чтобы ослабить металлическую конструкцию», — заявил он. Речь идет о двух инженерах-конструкторах и двух специалистах поддержки, которые проведут техническую оценку и выдадут отчет, который будет передан в MOP в следующий понедельник, 13 апреля. Оценка MOP была «поверхностной» Бывший министр общественных работ и инженер по профессии Хосе Антонио Домингес назвал официальную оценку «поверхностной», учитывая, что остаются сомнения по поводу других элементов, таких как состояние колонок и определение ответственности за случившееся. Домингес объяснил, что при анализе изображений пожара видно, что пламя держалось ниже стальных конструкций моста и сдуло ветром, что, по его мнению, снижает вероятность значительного теплового воздействия. Он утверждал, что наличие сажи, а не обгоревшей или обугленной краски, было бы признаком того, что сталь не достигла критических температур.
