Таким образом, на данный момент электромобильность движется вперед, но с аккумулятором, заряженным лишь наполовину. Статья «Электромобильность продвигается без сети: амбициозный закон, слабая инфраструктура и тариф, который наказывает покупателя электромобиля» была впервые опубликована в La Verdad Panamá. Требуется параллельная реформа энергетической системы: больше возобновляемых источников, дифференцированные тарифы, умные сети и реальная защита потребителя. «Если не исправить тариф и инфраструктуру, электромобиль — это не прогресс, а экономическое давление на гражданина», — заключил он. В итоге Панама хочет автомобили будущего с сетью прошлого. Большинство кондоминиумов в Панаме не были спроектированы для поддержки зарядных станций. «Нужно менять трансформаторы, проводку, щитки, внутренние системы и проводить полные электротехнические исследования», — говорится в статье. Хоть и много обещаний, но мало речных розеток. Панама хочет сесть в поезд электромобильности, но все еще ходит босиком по платформе. Хотя существует закон, способствующий использованию электромобилей, его внедрение все еще находится в процессе. В Генеральном управлении стандартов Министерства торговли и промышленности все еще работает Специальный комитет, работающий над техническим регулированием, процесс, который, по мнению экспертов, может занять от трех до четырех лет для полноценного запуска. Для инженера Густаво Берналя, бывшего президента Панамского общества инженеров и архитекторов (SPIA), страна запустила идею, прежде чем навести порядок в доме. «Продали сообщение о том, что Панама станет лидером в области электромобильности, но не адаптировали сеть, тарифы и инфраструктуру», — заявил он. Настоящая стоимость не в автомобиле. Покупка электромобиля не является основной проблемой. Проблема — в его питании. Берналь предупреждает, что зарядка электромобиля дома может поднять спрос потребителя до уровня, который взлетит по счетам. «Жилой клиент, устанавливающий зарядное устройство, в итоге может платить на 300 или 400 долларов больше в месяц только за электричество», — объяснил он. В отличие от бензина, который оплачивается за заправку, полный бак и все, за электричество платится за постоянный спрос. Каждая зарядка увеличивает потребление, мощность, а в некоторых случаях и пиковый спрос, что является одной из самых дорогих статей в счете. Кондоминиумы: инфраструктура не выдерживает. Удар ощущается сильнее в зданиях и жилых комплексах. Если это станет массовым без планировки, система может перегрузиться. «В других странах зарядные устройства используют собственные аккумуляторы и возобновляемые источники, которые не нагружают сеть. Здесь мы подключаем их напрямую к традиционной системе, которая и так уже напряжена», — сказал Берналь. Парадокс заключается в том, что Панама продвигает электромобили на фоне энергосистемы, которая все еще в значительной степени зависит от ископаемого топлива. Панама, где доля возобновляемых источников составляет всего 3-4%, еще не готова к этому. Без энергетической реформы нет устойчивой мобильности. Инженер настаивает, что электромобильность не может двигаться в одиночку. Каждая быстрая зарядная станция — это источник высокого спроса. Поэтому он ставит под сомнение цели по переходу государственных автопарков без решения технической базы: сети, тарифов, станций и финансирования. Инцентив, который оборачивается наказанием. Хотя закон призван стимулировать покупку электромобилей, бывший президент SPIA считает, что реальное сообщение сегодня иное. «При текущих тарифах и без инфраструктуры электромобильность становится роскошью для немногих, а не государственной политикой для всех», — заявил он. Он сравнил это с Коста-Рикой, где уровень проникновения электромобилей составляет 15-20%, и даже там сталкиваются с проблемами внедрения. «Это перестроить позвоночник здания», — пояснил он. Больше спроса — больше нагрузки на систему. Электромобильность также нагружает национальную сеть. «Если заряжаться от дорогой тепловой электростанции, экологическая и экономическая выгода исчезает», — предупредил он. Общественный транспорт: без планировки не работает. В общественном транспорте задача сложнее. Это стоит тысячи долларов, и почти ни один жилой комплекс не готов к этому», — отметил Берналь. Он рассказал о случаях, когда трансформатор на 500 кВА необходимо заменить на более мощный только для того, чтобы разрешить несколько зарядных станций. Требуется заряжать, планировать короткие маршруты и иметь точки быстрой зарядки. «Автобус ездит, разряжается и снова должен подключиться. Каждая зарядка — это спрос. Электрический автобус не может ездить бесконечно. «Это не просто включил и поехал. Без инфраструктуры это скорее наказание, чем стимул», — утверждает Берналь.
