因此，目前电动汽车交通正在发展……但电池电量仅为一半。《电动汽车交通在没有网络的情况下发展：雄心勃勃的法律、薄弱的基础设施和惩罚购买电动汽车用户的电价》一文首先发表在《La Verdad Panamá》。需要对能源系统进行并行改革：增加可再生能源、实行差异化电价、智能电网和真正保护用户。“如果不修正电价和基础设施，电动汽车就不是进步，而是给公民带来经济压力，”他断言。总之，巴拿马想要未来的汽车，但用的是过去的电网。巴拿马的大多数公寓楼在设计时并未考虑支持充电站。“需要更换变压器、布线、配电盘、内部系统，并进行全面的电气研究，”哈维尔·柯林斯·阿格纽/《La Verdad Panamá》。承诺很多，实际插座很少。巴拿马想登上电动汽车交通的列车，但仍赤脚走在车站上。尽管有一项推动使用电动汽车的法律，但其实施仍在建设中。在工商总局标准司，一个负责技术监管的特别委员会仍在运作，据专家称，这个过程可能还需要三到四年才能真正运行。对于工程师古斯塔沃·贝尔纳尔，前巴拿马工程师和建筑师协会（SPIA）主席来说，这个国家在房子还没整理好之前就推出了这个想法。“他们兜售的信息是巴拿马将成为电动汽车交通的领导者，但他们并没有调整电网、电价或基础设施，”他断言。真正的成本不在于汽车。购买电动汽车不是主要问题。问题在于如何为它供电。贝尔纳尔警告说，在家给电动汽车充电可能会将用户的需求推高到使账单飙升的水平。“安装充电器的住宅客户每月可能仅电费就要多支付300或400美元，”他解释说。与按次付费、加满油箱就完事的汽油不同，电费是按持续需求支付的。每次充电都会增加消耗、功率，在某些情况下还会增加最大需求，这是账单上最昂贵的项目之一。公寓楼：基础设施不堪重负。对建筑和住宅区的影响更大。如果没有规划就大规模推广，系统可能会过载。“在其他国家，充电器使用自己的电池和可再生能源，不会给电网带来压力。在这里，我们直接将其连接到已经紧张的传统电网，”贝尔纳尔说。矛盾之处在于，巴拿马在能源结构仍严重依赖化石燃料的情况下推广电动汽车。巴拿马的可再生能源占比仅为3%或4%，尚未做好准备。没有能源改革，就没有可持续的交通。工程师坚持认为，电动汽车交通不能单打独斗。每个快速充电器都是高需求的来源。这就是为什么他质疑在不先解决技术基础（电网、电价、站点和融资）的情况下迁移政府车队的目标。激励反而变成了惩罚。尽管该法旨在鼓励购买电动汽车，但前SPIA主席认为，今天真正的信息是不同的。“在当前电价和没有基础设施的情况下，电动汽车成了少数人的奢侈品，而不是全民的公共政策，”他断言。他将其与哥斯达黎加进行比较，后者的电动汽车普及率接近15%-20%，但仍然面临实施问题。“这相当于重建建筑的支柱，”他解释道。需求越大，系统压力越大。电动汽车交通也给国家电网带来压力。“如果用昂贵的热电厂充电，环境和经济收益就会稀释，”他警告说。公共交通：没有规划就无法运行。在公共交通方面，挑战更大。“这需要花费数千美元，而且几乎没有住宅区为此做好准备，”他指出。他举了一些案例，例如，一个500千伏安的变压器必须更换为更大的变压器，才能允许多个充电器。必须规划短途路线，并提供快速充电点。“公交车到处跑，电量耗尽后必须再次插电。每次充电都是需求。电动公交车不能无限行驶。“不是插上电就能走。没有基础设施，这与其说是激励，不如说是惩罚，”贝尔纳尔坚持说。
