Проект железной дороги Панама-Пасо-Каньяс (граница с Коста-Рикой) перешел в техническую фазу, в ходе которой определяется маршрут, изучается спрос и осуществимость проекта, а также проектируется ключевая инфраструктура, такая как туннель Кампания, один из самых сложных участков на пути. Также рассматривается использование экологически чистого топлива или биодизеля, поскольку «это может помочь нам привлечь финансирование и значительно уменьшить наш углеродный след». В настоящее время проект имеет техническую поддержку компании KPMG для разработки финансовой модели проекта железной дороги Панама-Давид, стоимость которой составляет 802 461 доллар. Роландо Лай, директор Национального железнодорожного секретариата Панамы (SNFP), объяснил на Expo Máquina 2026, что одним из самых важных элементов проекта является туннель Кампания, расположенный в обязательном месте прохождения железной дороги. В этом районе будет построен туннель длиной около 3,5 километров из-за топографических ограничений и максимального уклона, разрешенного для грузовых поездов, который не может превышать 2%. Предполагается, что пассажирский поезд будет двигаться со скоростью до 137 км/ч, а грузовой — со скоростью 100 км/ч, используя один путь, который в будущем может быть расширен до двух в зависимости от спроса. Лай также отметил, что первая фаза включает 37 км виадуков, почти 20 км ливневых канализаций и около 9 млн кубометров земляных работ до 20 млн кубометров насыпи. Платформа железной дороги будет включать различные материалы, такие как подоснование, подбалласт, балласт и шпалы, с прогнозируемым спросом более чем на 3 млн шпал, что открывает возможности для строительства местных производственных предприятий. Другим аспектом, который выделил Лай, является оценка гибридного или экологичного поезда. «Мы хотим экологически чистый поезд, чтобы получить доступ к многостороннему финансированию». Среди рассматриваемых вариантов — биодизель, этанол или электроэнергия, подаваемая через контактную сеть. По словам Лая, метод строительства туннеля все еще оценивается между использованием проходческого комбайна и австрийским методом (NATM), который сочетает в себе бурение, контролируемый взрыв и постепенное укрепление в зависимости от условий местности и анализа затрат и выгод. Первая фаза железной дороги включает 200 км пути до Дивисы с 14 станциями, включая Чаме, Рио-Хато, Пенономе, Агуадульсе и Дивису. На основе этих документов правительство определит модель реализации, которая может быть государственно-частным партнерством (ГЧП) или концессией, с целью начала строительства между концом 2026 и началом 2027 года. Национальный железнодорожный секретариат также объявил набор для профессионалов, заинтересованных в работе над этой инициативой и в разработке проекта железной дороги, который призван соединить столицу с границей Коста-Рики. Для этого участка уже проведены геотехнические исследования, мониторинг разломов, высокоточные съемки (16 точек на квадратный метр) и координация с Министерством общественных работ (MOP), которое строит виадук в том же районе. «Мы оцениваем возможность использования какого-либо вида экологически чистого топлива, такого как биодизель или этанол. Кроме того, планируется вынуть около 500 000 кубометров скальных пород». Предварительное исследование должно быть готово в марте, а исследование осуществимости будет представлено в июне-июле этого года Министерству экономики и финансов», — сказал Лай. Уже существует закон об этаноле, и мы анализируем эту возможность», — заявил представитель SNFP. Кроме того, технические и стратегические консалтинговые услуги предоставляет AECOM USA, Inc. (AECOM Panama), контракт с которым составляет 4 170 394,73 доллара.
