欧洲大型航空公司周四呼吁欧盟放宽气候要求，推动可持续航空燃料（SAF）生产，降低飞机通过碳排放交易体系（ETS）支付的二氧化碳价格，并减少机场费用。欧洲航空公司协会（A4E） director Ouriana Georgoutsakou 在新闻发布会上表示：“我们需要转向一种促进增长和竞争力的心态。” 与她一起，各大航空公司的负责人批评了几项欧盟法规，这些法规拖累了一个到2025年将负责36.8万个就业岗位、并在890万次航班中运送了7.98亿名乘客的行业。航空公司强烈批评欧盟强制要求使用可持续航空燃料（SAF）的规定，认为目前的产量不足以满足监管要求。易捷航空首席执行官 Kenton Jarvis 表示：“SAF 的 mandates 必须推迟到可用为止。”他指出，该规定要求到2030年飞机携带6%的绿色燃料，但市场产量只能覆盖0.7%，而且价格远高于煤油。Jarvis 说：“这不是要回避 mandates，而是要面对现实……我们要求一个新计划”，他呼吁激励绿色燃料的生产，因为“似乎关闭的 SAF 工厂比开业的还多”。航空业的另一个气候战场是欧盟碳排放交易体系（ETS），该体系为欧盟大型工业行业排放的每吨二氧化碳定价。该体系覆盖欧盟航空业，迄今为止一直受益于一定数量的免费排放配额，而这些配额将逐步取消。法航-荷航首席执行官本杰明·史密斯指出，该规定造成了“市场扭曲”，因为它鼓励乘客，例如从法国尼斯飞往东京的乘客，通过土耳其或波斯湾的大型国际机场进行中转。根据目前的法规设计，欧盟境内无经停的航程（最长的航程）不受欧盟气候法规的约束。他们说：“我们向欧洲人征税，但对美国人来说是免费的……自2022年以来，欧洲航空公司在长途航班市场份额中失去了7个百分点。”汉莎航空首席执行官卡sten·斯波尔总结道：“我们失去了竞争力，交通正在转向大型枢纽机场和欧洲以外的航空公司。”对于国际航空集团（IAG）——英国航空和伊比利亚航空的母公司——首席执行官路易斯·加列戈批评了机场费用，该费用在2009年至2016年间在欧盟平均增长了25%。他还警告说，在垄断环境下的机场缺乏“竞争压力”。
