Panama vuelve a estar en medio de la tensión geopolítica. Estados Unidos sigue siendo el mayor socio comercial e inversor de Panamá, y desviar rutas a través del Canal suele significar mayores costos y retrasos. La venta de sus activos portuarios globales, que podrían superar los 19 mil millones de dólares, sigue estancada, siendo Panama el principal obstáculo actual. En Panamá, esa presencia incluye el cuarto puente sobre el Canal, un terminal de cruceros y parte de una línea de Metro. Todo esto ahora entra en terreno incierto, especialmente después de la retirada del país de la Iniciativa de la Ruta de la Seda el año pasado. Panamá ha vuelto a convertirse en el centro del ajedrez político global. La sentencia del máximo tribunal de Panamá, que revirtió el contrato portuario la semana pasada, provocó una reacción inmediata de China, que advirtió que Panamá pagaría un "alto precio". Por otro lado, se informa de que la aduana china está intensificando las inspecciones de productos panameños como los plátanos y el café, lo que podría afectar negativamente las exportaciones. Los proyectos ya en curso también están bajo escrutinio, aunque aún no hay instrucciones finales. Según estas fuentes, la orden incluye detener las inversiones potenciales de millones de dólares e incluso considerar desviar la carga marítima a otros puertos, siempre que no implique mayores costos. Pekín es el segundo mayor usuario del Canal, solo por detrás de Estados Unidos, y no ve con buenos ojos perder su espacio en una infraestructura clave para el comercio mundial. Bloomberg señala que China ha invertido miles de millones en puertos de todo el mundo, ganando peso estratégico en medio de las tensiones comerciales globales. Pero la lucha geopolítica ya ha comenzado. Mientras tanto, CK Hutchison, que opera los puertos desde 1997, se prepara para un arbitraje internacional para buscar compensación por la cancelación del contrato. Se informa de que China ha pedido a sus empresas estatales que congelen las negociaciones sobre nuevos proyectos en el país, como reacción directa a la sentencia del Tribunal Supremo que anuló el contrato de concesión para los puertos operados por CK Hutchison en Balboa y Cristóbal. Todo avanza con cautela, pero ya se ha sentado la base. La información fue revelada por Bloomberg, citando fuentes vinculadas al asunto. La pregunta es: ¿qué daño real puede causar esta presión?
