围绕巴拿马运河两端两个集装箱港口的潜在争端，正成为世界两大经济体——美国和中国之间地缘政治的爆发点。分析人士杰克·李表示，中国的回应很可能会经过精心策划，主要是象征性的，旨在表达不满，而非迫使巴拿马改变政策。他补充说，巴拿马事件暴露了北京在面临美国压力时，保护其在该地区经济利益的脆弱性。中国已加大对拉丁美洲战略基础设施的投资，包括在秘鲁建设一个重要的深水港。对于CK Hutchison管理港口所带来的安全风险，以及是否已采取任何缓解措施，人们仍存在疑问。战略与国际研究中心的高级顾问斯科特·肯尼迪表示，这看起来像是一场“在拉丁美洲争夺主导地位的简单竞赛”。肯尼迪补充说，最有可能的情况是在多个司法管辖区展开旷日持久的法律斗争，同时北京和华盛顿双方都会施加巨大的政治和经济压力。包括中国在台湾问题上的立场、对俄罗斯侵乌战争的支持以及美国在委内瑞拉和伊朗的军事行动在内的地缘政治紧张局势，也影响了两国关系。民主防御基金会的分析师警告称，中国政府似乎“对海事行业形成了扼制”。FDD的埃琳·德泽斯基和苏珊·索在周一发表的一篇文章中表示，中国控制着除南极洲外所有大陆的100多个海外港口，并制造了超过95%的运输集装箱和70%的岸基起重机。根据海事研究公司克拉克森的数据，一份行业报告显示，中国主导着全球造船订单，到2025年，全球近三分之二的订单将流向中国的船厂。因此，FDD指出，北京海事霸权的任何扩张都可能使美国及其盟友面临与关键矿物和稀土元素相同的依赖风险。联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯最近批评了美中之间的权力斗争，警告称全球问题“不会由一个发号施令的强国解决”。古特雷斯在1月29日的新闻发布会上说：“我们看到了——许多人在未来关系中也看到了——这样一种观念，即存在两个极点，一个以美国为中心，一个以中国为中心。”他补充说：“如果我们想要一个稳定的世界，一个能够维持和平、发展能够普及、最终我们的价值观能够 prevail 的世界，我们需要支持多极化。”关键要点：巴拿马运河，这条连接大西洋和太平洋的全球贸易大动脉，最近再次成为地缘政治的爆发点。这源于中美洲国家最高法院的一项有争议的裁决，该裁决否决了一家香港背景公司运营运河上两个关键码头的权利。这一结果被视为美国的一大胜利，因为美国正试图将竞争对手势力赶出西半球。中国国务院港澳事务办公室称法院的裁决“逻辑 flawed”且“荒谬至极”。作为回应，巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺周三驳回了中国的威胁，称他“坚决拒绝”中国国务院港澳事务办公室的声明。尽管如此，考虑到特朗普将运河视为战略要塞的观点，中国宏观集团的分析师杰克·李表示，北京方面的任何回应都不太可能促使巴拿马改变路线。作为进一步升级的迹象，彭博社周四报道称，中国已指示国有企业暂停在巴拿马就新项目进行谈判，并要求航运公司考虑将货物改道至其他港口。据彭博社报道，中国海关当局也计划加强对巴拿马进口商品的检查，包括香蕉和咖啡。此前，巴拿马最高法院作出了一项有争议的裁决，取消了香港CK Hutchison子公司运营运河上两个关键码头的许可证，而美国40%的集装箱运输都经过该水道。鉴于白宫已将阻止中国对该全球贸易大动脉的影响列为首要任务之一，该裁决被视为美国的一大胜利。此后，北京对此提出批评，称该协议是“屈从”于美国压力。中国最近几天试图提高赌注。在其迄今为止最强烈的谴责中，北京周三警告说，中美洲国家“将不可避免地在政治和经济上付出沉重代价”，除非它改变路线。穆利诺在社交媒体上说，巴拿马是一个“法治国家”，尊重最高法院的决定，并指出司法机构做出的决定独立于中央政府。CK Hutchison则表示，已于周三将巴拿马告上国际仲裁，并称其“强烈不同意法院的裁决”。分析人士预计，该裁决的后续影响将持续相当长一段时间。去年，随着总统唐纳德·特朗普对中国出口商品征收全面关税，两国关系恶化，促使北京收紧对稀土出口的控制。中国官员试图重塑该协议，要求其通过中国的合并审查程序，并据报道提议国有航运集团中远海运加入收购财团。与此同时，美国约40%的集装箱运输每年都通过巴拿马运河，总货运量约为每年2700亿美元。由国有中远海运运营并拥有多数股权的钱凯港预计可将航运时间缩短约一半。
