Проект строительства железной дороги между Панамой и Чирики имеет значительный туристический потенциал. Этот проект, расположенный параллельно Городу Здравоохранения, включает в себя эксплуатацию грузовой транспортной линии, что позволит фермерам и производителям из центральных и западных провинций страны доставлять урожай различных товаров за более короткое время. Это укрепит и добавит ценности за счет новых транспортных и снабженческих структур на местном уровне.
Железная дорога будет способствовать развитию региональных центров в Центральной Америке. Проект транс-перешейной железной дороги включает действия в области государственной политики; срочно необходим комплексный перспективный анализ этого мегапроекта, чтобы использовать текущую ситуацию для укрепления различных столпов панамской туристической системы, участия и вовлечения ключевых учреждений и компаний в продвижение страны, а также в академической и технической подготовке профессионалов в области туризма.
Каждая станция будет способствовать туризму в Панаме и из Панамы, изменяя традиционные модели путешествий, сосредоточенные в Панаме. Создание центров развития вокруг железнодорожных станций будет способствовать коммерческой деятельности и увеличению пассажиропотока на местном уровне, что также будет способствовать сокращению внутренней миграции в Панаму.
В преддверии начала строительства железной дороги между Панамой и провинцией Чирики по обе стороны возникли позиции как в пользу, так и против этого амбициозного проекта, который призван соединить значительную часть национальной территории. Культурный и альтернативный туризм представляет огромный и неоспоримый потенциал.
Локальное развитие будет основываться на развитии интеграции и институциональной поддержки в сельскохозяйственном производстве, а также на продвижении материального и нематериального культурного наследия Панамы, заботе и сохранении нашего природного наследия, систем коралловых рифов, лесов, пляжей и сохранении систем водосборных бассейнов.
Укрепление навыков устной коммуникации на английском, французском, мандаринском и других языках, а также персонала, задействованного в различных национальных туристических системах, будет иметь решающее значение для развития прочной и устойчивой туристической динамики в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
Рассмотрения в отношении развития туризма в Панаме включают пересмотр амбиций, изложенных в Основном плане развития туризма Панамы на 2007-2020 годы, разработанном Панамским управлением по туризму (2007). Географическое распределение различных станций позволит обеспечить взаимосвязь между различными регионами страны и Панамой.
Таким образом, проект такого рода начинается с рассмотрения совершенствования и модернизации транспортной системы страны в трансцендентном way, а также установления поворотного момента вокруг гегемонической социально-экономической модели организации: транзитизма, интегрируя за счет самого проекта население, производителей, торговцев, логистических операторов, туристических операторов и других.
Появление модели перераспределения развития Национальный секретариат по железным дорогам будет отвечать за этот проект и будет отвечать за планирование, управление и администрирование проектирования, строительства и эксплуатации этого амбициозного предприятия.
Включение станции Города Здравоохранения облегчит передвижение людей со всей страны, seeking медицинских услуг. Можно даже рассмотреть возможность предоставления медицинских услуг международного уровня, что позволит людям приезжать на хирургические операции, обследования или лечение, тем самым заложив основы для развития медицинского туризма в Панаме.
Экономика Панамы в настоящее время растет благодаря увеличению транзитных и грузоперевозок через канал, коммерческой деятельности в Свободной зоне Колона (CFZ), вкладу Международного банковского центра и увеличению экспорта. Однако хорошо известно, что значительная часть экономического роста и развития Панамы не обязательно трансформируется в человеческое развитие, влияя на появление социальных слоев с vastly разным уровнем социального благополучия и качества жизни, что делает нас очень неравной страной в распределении своего богатства.
Скептицизм и недоверие к инициативе Несмотря на различные преимущества, есть и голоса против этого проекта, и представлены несколько причин его отклонения, среди которых мы можем упомянуть:
Экономисты и бизнесмены ставят под сомнение осуществимость проекта стоимостью около 5 миллиардов долларов; Различные политические и гражданские скептически относятся к цене этой работы, это напрямую связано с доверием к учреждениям; Экологические группы и местные сообщества выразили свое несогласие с проектом железной дороги; и некоторые транспортные и земельные собственники, пострадавшие.
Причины различны. Историческая модель организации панамской экономики. В истории Панамы социально-экономическая организация, на которой основана текущая экономическая модель, формируется под логикой взаимодействия между конечными городами Панама и Колон, что приводит к неравному развитию в социальном, политическом и экономическом аспектах в других регионах страны; эта динамика то, что некоторые авторы называют транзитной моделью.
Сокращенное время поездки между Панамой и Коста-Рикой позволит тысячам путешественников из различных стран Центральной Америки посещать Панаму для покупок в разное время года, практику, commonly известную как шопинг-туризм. Также стоит отметить, что Панамская железная дорога предлагает возможности для посетителей, которые перепродают одежду, бытовую технику и электронику.
Существуют территории, которые должны развивать и формулировать культурное предложение, интегрирующее различные местные достопримечательности и облегчающее создание фестивалей и структуры, которая привлекает как национальных, так и иностранных посетителей.
Автор — социальный исследователь Института прав человека, справедливости и мира и профессор Регионального университета Сан-Мигелито Панамского университета.
Социальная мысль (PESOC) состоит из группы профессионалов в области социальных наук, которые через свои вклады стремятся продвигать и удовлетворять потребности в знании этих дисциплин. В настоящее время проект включает 14 станций, запланированных вдоль линии Панамериканского шоссе, с проектной длиной 475 километров между станцией Албрук и Paso Canoas в провинции Чирики, на границе между Панамой и Коста-Рикой.
Кроме того, он предложит идеальную платформу для интеграции и модернизации логистической системы вдоль канальной полосы и узла аэропорта Токумен. Проект поезда будет построен в несколько этапов. Однако развитие и координация национальных инвестиционных проектов.
Железная дорога будет иметь многомерное влияние в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе. Однако, чтобы делать ценностные суждения о проекте такого масштаба, важно исследовать политические, социальные и экономические последствия проекта. Эта статья представлена как предварительный подход, предлагающий ответ на этот вопрос через эвристическое упражнение с использованием различных источников и перспективный анализ как положительных, так и отрицательных аспектов этого проекта.
План был продлен во время пандемии до 2021-2025 годов.
