市场总是有反应。当这位乘客不再经过巴拿马时，损失的不仅仅是十美元，还有商店的消费、机场收取的销售佣金、场地的商业价值和就业岗位。这就是这项提议最严重的错误：只计算会进来的钱，却忽略了所有会消失的东西。损失了。当交通流量下降时，系统开始恶化，航线被取消，频率减少，连接费用增加，重要性也随之降低。这在纸面上听起来不错。但在现实中，这个数字基于一个虚假的前提：市场不会做出反应。因为这并非无知：而是知道这个模式有效，却仍然决定将其淘汰。这是理解到我们与其他枢纽竞争，却仍然主动让出优势。当交通流量流失——因为它一定会流失——任何演讲都无法将其挽回。这转化为巴拿马作为领先连接枢纽的竞争环境日益激烈，而其他机场不仅正在增长，而且增长得更好，效率更高、激励措施更好、并有明确的获取策略。当巴拿马在辩论时，其他人却在行动。这项税的真正危险不在于它能征收多少。当这种情况发生时，就没有回头路了。航空公司不会做出政治决策，而是做出数学决策。竞争不会等待错误；它们是在预测错误。这就是风险所在。航空枢纽之所以存在，是因为它具有竞争力和效率，而通过增加成本来保护它是行不通的。如今，整个地区的行业都展现出新的活力。这不仅仅是额外的收入，而是一个更严重的问题：一项直接打击巴拿马经济最战略支柱之一的决定——其航空枢纽模式。过境乘客如果找到更高效的选择，就没有理由使用我们的枢纽。不会有任何解释来为所损失的东西辩护。如果巴拿马失去效率，人们会简单地停止使用它，不会大声抗议，不会辩论，也不会发出警告。削弱少数支撑经济的引擎之一，这有道理吗？这不仅仅是关于飞机；而是关于就业、技术知识和经济发展，这些都依赖于一个精确运作而非充满不确定性的生态系统。航空公司不会即兴发挥：他们严谨地规划和执行。他们根据连接时间和效率做出决定。这就是被忽略的要点。因为当一个枢纽失去时，它不会被取代；之后只会是后悔，但为时已晚。我们是否应该继续重复同样的模式？那个总是在为时已晚时出现的模式。飞行效率和自主性的进步正在减少中途停留的必要性，逐步削弱枢纽模式。对每位过境乘客征收十美元税的提议，似乎是一项微小的财政措施。剩下的只有老样子：更少的就业，更少的活动。然后，寂静将会到来。巴拿马以前经历过这种情况。这种流量并非 guaranteed。人们正在为它竞争。根据该税的逻辑，一亿多不存在的收入代表了一种财政幻象，它变成了价值破坏的机制。今天，托库门国际机场每年运送约1600万名乘客。其中，大约70%是过境乘客。每一分钟的犹豫都会成为那些具有战略眼光和纪律性的机场和物流中心的优势。此外，还有一个不容否认的结构性因素：新的航空技术。这项税完美地契合了这一模式。利害关系不在于一项税收。不同之处在于，这一次我们无法说我们没有看到它的到来。作者是法务审计师和授权欺诈审查员；前托库马公司总经理；前总统府副部长和前总审计长办公室秘书长。这是国家不再自残脚的能力。被削弱的战略项目、被侵蚀的行业、受损的信心——不是由外部因素，而是由内部决策造成的。该航空公司2024年底拥有102架飞机，加上这个新机队，巩固了一项不容许即兴发挥或发出模糊信号的押注。根据经过核实的数字，这项投资预计到2029年将增加超过3545名合格员工。通过不同媒体的报道，我了解到巴拿马航空公司正在规划和执行一项激进的机队扩张计划，在未来几年内增加57架新的波音737 MAX飞机，这代表着约17亿美元的投资。
