附近的居民，如拉博卡塔贝尔尼亚社区的居民，数月来一直警告有强烈的燃料气味。多明格斯回忆说，这些油罐是在1962年桥梁建成后安装的，目前表面有明显的腐蚀等损坏迹象。与此同时，结构工程师和巴拿马工程师与建筑师学会（SPIA）成员罗赫里奥·杜马努瓦也对美洲大桥附近进行燃料作业的条件提出质疑，并警告现行安全标准可能存在执行不力的问题。杜马努瓦承认，公共工程部（MOP）对桥梁进行技术评估的做法是适当的；然而，他强调，对于灾区燃料处理存在更大的担忧。“在桥墩附近进行车辆间燃料转运操作怎么可能？”他质疑道。4月6日，三辆油罐车在美洲大桥附近起火，重新引发了人们对这条关键道路结构状况以及这些燃料备用罐位置的争论，此前MOP已允许其部分重新开放，但对重型车辆有限制，同时技术评估仍在继续。事故发生后——产生了一个触及桥梁一根立柱和路面的巨大火球——MOP报告称，初步观察桁架没有严重的结构性损坏，但将进行额外测试。美国陆军工程师将于本周四4月9日抵达该国，自愿协助对美洲大桥进行结构检查。他认为，如果没有结构影响，交通应完全恢复；否则，他警告说，他们将在“试错”方案下行动，他认为这对这种规模的基建来说是不合适的。前部长还提醒了桥梁的历史结构问题，回忆说三十多年前的研究已经警告需要更换楼板等部件。面对这种情况，专家呼吁彻底调查火灾原因并明确责任，警告此类事件不容小觑。他还质疑了该区域特许经营商可能逃避责任的行为，提醒说，无论是否有转租，其仍有责任确保遵守国家规定的标准和条件。作为警告，多明格斯表达了对案件将不受惩罚的担忧，责任最终可能仅落在事故中遇难者身上，因此他强调了确保透明度和问责制的重要性。专家警告燃料罐多明格斯还对位于安孔拉博卡附近的燃料罐状况表示担忧，这些罐目前由巴拿马石油码头公司（POTSA）特许经营。这些设施属于巴拿马（太平洋）和克里斯托巴尔（大西洋）的旧燃料罐区，曾由大西洋太平洋公司（APSA）运营。“如今这里不存储汽油，只存储船用燃料和柴油，即残渣燃料，”他在接受Telemetro Reporta采访时说。奎因解释说，回收者从加油站或船只收集废油；他们运输、加工并为其增值。“问题可能就出在这里，”他说，并解释说在洗涤过程中使用溶剂，在这些过程中必须参与化学物质，因为必须进行闪点测试，该测试指示碳氢化合物产生爆炸性蒸汽的温度。“这就是为什么你会看到一次、两次、三次爆炸[美洲大桥事件]，因为你谈论的已经不是残渣，即船用燃料……”，奎因警告说。他补充说，收集残渣产品时，不能相信它没有其他污染物，这些污染物不是偶然添加的，而是为了清洗油罐。“这场悲剧可能造成更大的范围，”他强调说，同时呼吁加强遵守现有规定。爆炸背后可能的原因碳氢化合物专家工程师哈里·奎因注意到POTSA管理区内的作业，那里有1927年建造的燃料储存罐。该区内有两个分包商，他指出的一个负责润滑油，另一个负责回收。同样，他对混凝土可能存在的损坏表示怀疑，因为距离火源较远。尽管如此，他批评了在没有明确技术解释的情况下限制重型车辆通行的决定。“运输公司被告知去取这个东西，他不知道自己装载的是什么，看到是黑色的，就说那是船用燃料，”他说。他补充说，这类活动受安全标准监管，特别是在有高架罐和大量碳氢化合物储存的设施中。专家警告说，事故可能造成严重得多的后果。“这次试验的代价对我们来说很便宜。目前，POTSA据说将该区域部分租给了环境解决方案开发公司，该公司负责港口内外区域的废物管理和熏蒸。最近该地区的事故使这些油罐的状况令人担忧。“这就是风险，”奎因说。他还指向了码头管理员，他不是回收者。“如果油漆仍然附着，就不太可能有足够的热量削弱金属结构，”他说。这涉及两名结构工程师和两名支持专家，他们将进行技术评估，并提交一份报告，将于下周一4月13日提交给MOP。MOP的评估是“肤浅的”前公共工程部长兼工程师何塞·安东尼奥·多明格斯将官方评估描述为“肤浅的”，认为关于立柱状况和事件责任认定等方面仍存在疑虑。多明格斯解释说，通过分析火灾图像，可以看出火焰保持在桥梁钢结构下方，并被风驱散，这——他认为——降低了显著热影响的概率。他认为，存在烟灰而不是烧焦或碳化的油漆，表明钢材未达到临界温度。
