В условиях финансовой слабости национальной экономики возникает вопрос о целесообразности проекта постройки железной дороги Панама-Давид. Президент Панамской строительной палаты предлагает реализовать проект по модели Государственно-частного партнерства (ГЧП). Панама обладает конкурентными преимуществами, такими как стабильная валюта и удобная правовая база, способные привлечь инвестиции по этой схеме.
Строительство железной дороги Панама-Давид может быть признано выполнимым по модели ГЧП, однако крайне важно оценить в комплексе его долгосрочное экономическое и социальное воздействие. Специалист CAF, Моника Лопес, подчеркивает, что ГЧП требуют стратегического долгосрочного взгляда, хотя правительство и частный сектор не имеют опыта его реализации, что потребует времени и обучения.
Помимо финансовых затрат, проект вызывает вопросы о его социальных и экономических последствиях. В прошлые десятилетия каждое правительство в Панаме стремилось оставить свой след путем строительства крупных объектов. Подход по модели ГЧП позволил бы начать проект без необходимости срочного финансирования, выплачивая в течение 25-30 лет.
Без должного планирования и четко обозначенной стратегии поезд может оказаться скорее дорогим памятником, чем стимулом для устойчивого развития страны. Эти мегастроения, подобно современным пирамидам, стремятся подчеркнуть величие каждого правителя и обеспечить ему место в памяти коллективной.
Также вызывает беспокойство самообеспеченность поезда, который может требовать постоянных субсидий для эксплуатации. Как часть всесторонней программы развития, проект поезда должен учитывать не только немедленные выгоды, но и его устойчивость на долгосрочной перспективе. Прежде всего важно оценить, как эти изменения могут повлиять на другие секторы, такие как водители автобусов и грузовиков, соединяющие края проекта и чьи источники доходов могут быть затронуты.
