巴拿马-帕索卡纳斯（与哥斯达黎加接壤）的铁路项目正处于技术阶段，正在进行路线规划、需求研究和可行性研究，并设计关键基础设施，如路线中最复杂的点之一——卡帕纳隧道。他还补充说，他们正在选择环保燃料或生物柴油，因为“这可以帮助我们获得融资并显著减少我们的碳足迹”。巴拿马国家铁路局（SNFP）工程总监罗兰多·莱在2026年机械博览会上解释说，项目中最相关的元素之一是位于铁路路线必经之地的卡帕纳隧道。在该地区，将建造一个长约3.5公里的隧道，由于地形限制和货运列车允许的最大坡度不得超过2%。据估计，客运列车的最高运行速度为137公里/小时，而货运列车为100公里/小时，共享单线轨道，未来可根据需求扩展为双线轨道。莱还解释说，第一阶段包括37公里的高架桥、近20公里的排水沟以及估计900万立方米的土方工程和高达2000万立方米的填方。铁路平台将包括各种材料，如底基层、底碴层、道碴和轨枕，预计需求超过三百万根轨枕，为建立本地生产工厂创造了机会。莱强调的另一个方面是评估混合动力或环保列车。“我们想要一列环保列车以获得多边融资。”正在考虑的选项包括生物柴油、乙醇或通过架空线产生的电力。根据莱的说法，隧道施工方法仍在评估使用隧道掘进机还是奥地利方法（NATM），该方法结合了钻探、受控爆破和渐进式支撑，具体取决于地形条件和成本效益分析。铁路的第一阶段包括200公里通往迪维萨的轨道，设有14个车站，包括查梅、里奥哈托、佩诺诺梅、阿瓜杜尔塞和迪维萨。有了这些文件，政府将确定实施模式，可能是公私合营（PPP）或特许经营，计划在2026年底至2027年初开始建设。国家铁路局还开放了申请，欢迎有兴趣参与这项倡议并参与旨在连接首都与哥斯达黎加边境的铁路项目开发的专业人士。对于该路段，已经进行了地质技术研究、断层监测、高精度测量（每平方米16个点）与公共工程部（MOP）的协调，后者正在同一地区建造高架桥。“我们正在评估是否可以使用某种环保燃料，如生物柴油或乙醇。此外，计划挖掘约50万立方米的岩石。”“初步可行性研究应于今年3月完成，而可行性研究将于今年6月至7月提交给经济和财政部，”莱说。已经有一项乙醇法律，我们正在分析这种可能性，”SNFP官员说。此外，技术战略咨询服务由AECOM USA, Inc.（AECOM巴拿马）提供，合同金额为4,170,394.73美元。
