Панамский канал closely следит за последствиями ситуации на Ближнем Востоке для международного морской торговли. Влияние на канал будет зависеть в основном от продолжительности конфликта и реакции судоходных компаний на изменения в стоимости и маршрутах. Возможно появление более крупных судов и увеличение числа трансшипингов. Один из возможных сценариев заключается в том, что маршрут через Панаму становится более ценным из-за своей краткости и надежности. В эксклюзивном интервью SNIP Noticias администратор Панамского канала Рикаурте Васкес объяснил, как канал рассматривает эту ситуацию и как ее последствия могут проявиться на разных уровнях, но не обязательно означают прямой рост транзита через межокеанский путь. «Если конфликт завершится относительно быстро и все нормализуется в течение первых трех недель или первого месяца, влияние будет гораздо меньше», — сказал он. Васкес пояснил, что когда растут цены на топливо, более короткие маршруты становятся более ценными для судоходных компаний, что влияет на их логистические решения. «При росте цен на нефть и топливо стоимость судоходства увеличивается, и если маршрут через Панаму оказывается короче, он становится более привлекательным», — отметил он. Этот сдвиг не обязательно приведет к большему количеству транзитов, а изменит способ перемещения грузов. Как объяснил администратор, «не обязательно увеличивать количество транзитов, но увеличивать размер судна, что для Панамского канала означает маржинальный доход, поскольку мы взимаем плату в зависимости от размера судна». Это также может включать перераспределение контейнеров или корректировку маршрутов обслуживания. Часть этих логистических решений также может включать операции по трансшипингу на терминалах порта Панама в рамках оптимизации маршрутов судоходных компаний. Администратор также отметил, что одним из сегментов, где можно наблюдать наибольшую активность, может стать сжиженный природный газ (СПГ). По словам Васкеса, судоходные компании могут выбрать назначение более крупных судов или перераспределение контейнеров. Это может повлиять на три вещи: груз, производство и перераспределение контейнеров, которые вместо того, чтобы идти по более длинному маршруту, пойдут через Панаму. В этом случае, скорее всего, судоходная компания назначит более крупное судно. Однако он предупредил, что если ситуация затянется, «то возможно перераспределение маршрутов». Васкес объяснил, что канал не входит в основную нефтепроводный маршрут, затронутый ситуацией на Ближнем Востоке, поэтому прямое влияние на этот сегмент будет ограниченным. «Мы действительно не находимся на нефтепроводном маршруте, который затронут на Ближнем Востоке», — указал он. Наиболее значимый эффект может косвенно проявиться через стоимость морских перевозок. «Объем трафика Панамского канала по нефти невелик. Если поставки с Ближнего Востока в Азию пострадают, этот рынок может в большей степени обеспечиваться из США. Тогда США придется обеспечивать этот рынок, и наличие короткого маршрута становится более важным», — пояснил он. Тем не менее Васкес подчеркнул, что поведение торговли будет зависеть от эволюции геополитической ситуации и решений, которые примут судоходные компании в ближайшие недели. «Одно дело, если это краткосрочная ситуация, и другое дело, если это ситуация, которая сохраняется в течение длительного времени», — заявил он. Панамский канал, добавил он, постоянно отслеживает движения морской торговли для выявления изменений в маршрутах или распределении флота. «Мы видим, кто прошел, кто не прошел, какой груз, какие суда. Мы стараемся разумно использовать эту информацию», — отметил он. Что касается операционной способности, Васкес указал, что система остается надежной с точки зрения водных ресурсов, хотя рынок обычно корректируется в зависимости от размера судов, а не от количества транзитов. «В случае с контейнерами, где больше гибкости, они просто отправляют судно немного большего размера», — пояснил он. «Это просто временное возмущение на рынке, которое приспосабливается к новой реальности», — заключил он.
