Рост продаж автомобилей в Панаме превратил дискуссии в этой сфере из простого разговора о новых моделях, скидках и автосалонах в экономическую, коммерческую и даже регуляторную проблему. Интересно, что этот рост не распределяется равномерно между всеми типами транспортных средств. Цена, инфраструктура для зарядки, запас хода на длинных маршрутах и привычки использования по-прежнему влияют на решение о покупке. В настоящее время местные покупатели по-прежнему в основном предпочитают внедорожники (SUV), пикапы и седаны с двигателями внутреннего сгорания, но устойчивый рост продаж электромобилей показывает, что рынок начинает открываться, хотя и с другим темпом, чем в других странах региона. Больше автомобилей — те же улицы Динамика продаж новых автомобилей начинает сталкиваться с реальностью, которая стране слишком хорошо известна: дорожная инфраструктура. По данным Ассоциации дистрибьюторов автомобилей Панамы (ADAP), в 2025 году было продано 60 233 новых автомобиля, что на 10,8% больше по сравнению с 2024 годом. Если смотреть на общую картину, рост становится еще более очевидным: в 2021 году было зарегистрировано 38 141 единиц; в 2022 году — 42 169; в 2023 году — 48 919; в 2024 году — 54 384; и в 2025 году — 60 233. За пять лет Панама добавила 243 846 новых автомобилей, демонстрируя расширение, которое даже сам сектор не ожидал с такой силой. Рынок сосредоточен в основном в столичном регионе и провинции Чирики. Панама и Панама-Оэсте вместе поглотили 84,1% национального рынка в 2025 году. Провинция Панама в одиночку насчитала 45 985 единиц, что составляет 76,3% от общего числа, а Панама-Оэсте добавила 4 693, или 7,8%. Лидером продаж в 2025 году снова стал сегмент SUV с 33 668 единицами, что составляет 55,9% от общего объема. За ним следовали седаны с 11 245 автомобилями (18,7%) и пикапы с 8 356 единицами (13,9%). Рост китайских марк Также важным фактором роста стал приход китайских брендов. По данным гильдии, сегодня они составляют около 30% продаж и быстро завоевали долю рынка, предлагая привлекательное сочетание цены, комплектации и обширного выбора в сегментах с высоким объемом продаж. После Toyota, Kia и Hyundai в топ-10 самых продаваемых марок вошли Geely, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, Jetour, Changan и Isuzu. Три китайские марки — Geely, Jetour и Changan — вместе продали 6 991 автомобиль, что практически равно объему продаж крупного бренда на панамском рынке. Проблемы роста Однако рост сопровождался и проблемами. Одна из главных — «серый рынок», то есть импорт автомобилей неофициальными дистрибьюторами. Хотя эта деятельность и не является незаконной, она создает несправедливые условия конкуренции. Официальные дистрибьюторы обязаны проводить кампании, отвечать за отзывные кампании и поддерживать стандарты прозрачности и обслуживания, в то время как другие игроки могут работать с меньшими обязательствами. Еще одна острая проблема — proliferation автомобилей без номерных знаков. Президент ADAP Рауль Чивьелло предупреждает, что это создает вопросы безопасности дорожного движения и контроля. Что произойдет, если автомобиль без номеров скроется после аварии? Финансирование и риски За ростом продаж стоит рост автокредитования. Суперинтендентство банков сообщило, что к концу 2025 года портфель автокредитов для домохозяйств составил 2,262 миллиарда долларов, показав рост на 14,8% по новым кредитам, что является самым высоким показателем среди основных линий потребительского кредитования. Однако появился и новый риск — кэшбэк. Некоторые практики, выявленные ADAP, заключаются в том, чтобы показать банку более высокую цену продажи, чем реальная, или показать, что клиент сделал взнос, которого не было, чтобы обосновать полный или почти полный кэшбэк. Проще говоря, сделку «маскируют» перед банком, чтобы покупатель практически не вложил своих денег. Это не только облегчает продажу, но и создает больший риск для системы и конкурентное искажение для тех, кто играет по правилам. Электромобили и этанол Расширение китайских брендов также способствовало росту продаж электромобилей и гибридов. Если в 2020 году было продано всего 21 электромобиль, то в 2025 году их число неуклонно росло. Однако рост электромобилей в Панаме более gradual, чем в других странах региона, таких как Коста-Рика. Кроме того, в центре внимания оказался этанол. Президент ADAP отмечает, что новые автомобили, официально продаваемые в Панаме, рассчитаны на смесь топлива с содержанием этанола до 10%. Однако чувствительный момент — это обеспечение того, чтобы топливо сохраняло свои характеристики и не увеличивало содержание воды, особенно в стране с высокой влажностью, как Панама. Необходимость гомологации автомобилей для панамского рынка становится ключевым фактором для обеспечения их безопасности и соответствия местным условиям. Вывод Панамский автомобильный рынок уверенно развивается, но этот рост также обнажает пробелы, которые стране необходимо устранить. Больше автомобилей означают большее давление на инфраструктуру, большие требования к финансовой системе и большую потребность в четких правилах. Сегодня перед страной стоит не проблема восстановления, а проблема управления ростом.
