Рост цен на топливо уже оказывает прямое воздействие на грузовой транспортный сектор Панамы. По словам представителей отрасли, морской и воздушный транспорт уже скорректировали свои тарифы, а наземные перевозчики пока не повышали цены, однако не исключают такого шага, если тенденция сохранится. «Если цены на топливо продолжат расти, стоимость фрахта тоже вырастет; мы не можем оставаться на месте». Помимо стоимости топлива, перевозчики сталкиваются с задержками в портах от пяти до семи часов, что усугубляет ситуацию. Антонио Гарсия Прието, вице-президент Ассоциации грузовых перевозчиков Панамы (Atracapa), сообщил, что в настоящее время их операционные затраты выросли на 34%, что приводит к увеличению расходов на каждую поездку. Цена дизельного топлива 20 марта выросла до 1,21 доллара за литр. Он отметил, что эти затраты варьируются в зависимости от типа груза, веса и эффективности грузовика. Гарсия Прието предупредил, что воздействие не ограничивается топливом. В настоящее время стоимость перевозки контейнера между Балбоа и зоной свободной торговли Колон составляет около 375 долларов. Активируются clauses об увеличении тарифов. Президент Логистического бизнес-совета, Анхель Санчес, объяснил, что в ответ на рост цен на топливо отрасль начала активировать ранее установленные контрактные clauses для смягчения воздействия на транспортные издержки. Эти положения позволяют корректировать фрахтовые ставки, когда рост цен на топливо превышает определенные пороговые значения, но также предусматривают снижение ставок, когда цена на дизель снижается. Санчес подробно рассказал, что эти clauses включены в контракты между перевозчиками и их клиентами и активируются, как правило, когда рост цен на топливо превышает 12% или 15%. После этого рост фрахта корректируется пропорционально изменению цен на топливо. Руководитель пояснил, что эти условия не являются едиными для всей отрасли, поскольку каждый контракт индивидуально устанавливает процент корректировки в зависимости от отношений между транспортным поставщиком и клиентом. Только в последнем повышении, которое вступило в силу 20 марта, рост составил 0,31 доллара за литр, что эквивалентно изменению на 34,4%, отражая недавнее ускорение роста цен на топливо из-за международного давления. Руководитель пояснил, что, например, маршрут между Панамой и Колоном теперь обходится на 35 долларов дороже только в топливе. «Все, что поставляется по морю, то есть морские перевозки, уже идет с завышенной ценой», — заявил он. Кроме того, он отметил, что отрасль все еще оценивает, как перенести эти повышения на потребителей, координируя действия с профсоюзами и судоходными линиями. Он объяснил, что часть наземных перевозок зависит от контрактов с судоходными линиями, чьи затраты уже выросли, что может оказать дополнительное давление на логистическую цепочку. Представитель также подчеркнул, что воздействие распространяется на весь грузовой парк страны, насчитывающий около 25 000 грузовиков, распределенных по различным сегментам. Рост стоимости перевозок в конечном итоге отразится на конечной цене как местных, так и импортных товаров из-за комбинированного эффекта роста тарифов на морские и наземные перевозки. Президент Координационного совета по грузовым перевозкам, Гильберто Сото, предупредил, что сектор контейнерных перевозок в настоящее время не имеет контрактной clause об индексации на топливо, в отличие от других видов транспорта. Он объяснил, что рост дизеля, который уже достигает 34%, сильно давит на операционные затраты сектора. Ранее, с 6 по 20 марта, этот топливо подорожал до 0,90 доллара, тогда как в феврале, до военного конфликта на Ближнем Востоке, он держался на уровне 0,83 доллара. «Это регулируется не Логистическим бизнес-советом; это соглашение между сторонами», — указал он. Также он отметил, что эти clauses могут активироваться или деактивироваться в зависимости от динамики цен на дизель с целью искажений на рынке. Он напомнил, что этот механизм укрепился после предыдущего опыта, например, повышения цен в 2011 и 2022 годах, когда стоимость перевозок росла вместе с топливом, но не всегда снижалась с той же скоростью, когда цены падали. Санчес предупредил, что, хотя воздействие уже начинает ощущаться на местном рынке, полный эффект постепенно отразится в логистической цепочке и потребительских ценах по мере обновления запасов и прибытия новых судов в страну. С тех пор совокупный рост составил 0,38 доллара за литр, что представляет собой рост примерно на 45,8%. Он также отметил, что другие ключевые операционные материалы, такие как шины, аккумуляторы, масло и запчасти, также могут подорожать в ближайшие недели из-за роста морских фрахтовых ставок.
