В 1980-х годах Антонио Гренальд и другие видные деятели уже предвидели Панаму как будущий международный логистический хаб. Эта концепция стала актуальной, когда в 1985 году Гренальд принял участие в семинаре по Торговле и Развитию в Южной Корее. Позже, в 90-е годы, эти видящие люди выступили за интеграцию морских компетенций под руководством Морского управления Панамы и создание Национальной морской комиссии в 1994 году.
С предложениями кандидатов в президенты Рикардо Ломбаны и Мартина Торрихоса, ожидается значительное развитие логистики в Панаме. Гренальд, с более чем 50-летним опытом работы в морском секторе с момента вступления в Канал Панамы в 1972 году, был свидетелем важных событий в модернизации процессов в стране.
Тем не менее, стремление к укреплению статуса Панамы как логистического хаба было заторможено в 2009 году созданием "логистического кабинета" президентом Рикардо Мартинелли, что замедлило достигнутые прогрессивы. Тем не менее, в июне 2017 года была утверждена Национальная Логистическая Стратегия 2030 с целью использования расширения Канала Панамы и перевода страны в категорию "логистического хаба мирового класса".
Предложения Ломбаны и Торрихоса предусматривают улучшение логистических коридоров страны, стремясь к большей интеграции с производственными центрами, морскими портами и международными аэропортами. Обещание президента Лаурентину Кортисо сделать логистический сектор двигателем национального развития вызвало ожидания в обществе.
В частности, предложение Ломбаны выделяется своим детальным инвентарем логистических активов, укреплением учреждений, интеграцией участников сектора и опытом его команды. С другой стороны, предложение Торрихоса предлагает вернуть эксплуатацию железной дороги, в отличие от взгляда Ломбаны о сохранении концессии на компанию Panama Canal Railway Company (PCRC), которая в настоящее время транспортирует контейнеры между океанами Тихого и Атлантического.
В заключение, будущее Панамы как важного логистического центра кажется многообещающим, при условии исправления недостатков, влияющих на ее конкурентоспособность, и принятии соответствующих мер для максимального использования логистического потенциала страны.
