巴拿马当局正在考虑缩短巴士路线，以减少其进入市中心，官方人士表示。东巴拿马地区的人口增长也给交通系统带来了额外的压力。在六个月内，从2025年10月到2026年3月，发生了三起严重事件，造成五人死亡、39人受伤，再次引发了人们对该地区公共交通安全性的质疑，所谓的“绿色恶魔”巴士仍在运营。这些案件重新引发了关于监督、系统现代化以及这些路线上持续风险的辩论。2025年10月9日，一辆从切波开来的巴士在阿苏埃罗的拉乌尼翁翻车，车上有60名乘客。该服务运营切波和帕科拉地区的路线，以及到达5月大道的切波走廊。目前，这些路线并未特许给国有的巴拿马大众运输公司，该公司运营地铁巴士系统。“他有绝佳的机会来解决一些公众要求、用户也要求以改善服务的事情，”一位官员指出。值得回顾的是，首都交通系统的转型——最终实施地铁和地铁巴士取代所谓的“红色恶魔”——并非一个自发的决定，而是一系列揭示旧模式风险的事件的回应。最标志性的事件发生在2006年10月23日，当时8B-06号巴士在泛美公路上起火。“在交通方面，事件总是会发生，但我们力求将其降至最低，”一位官员指出。漏洞依然存在。这位官员解释说，切波区未被纳入交通现代化计划，这使得这些巴士得以继续运营。他还指出，许多用户选择在24日大道等站点下车，以便继续乘坐地铁，这促使对路线进行了调整。“运输经营者对我们为所欲为，”一位用户断言。尽管发生事故，ATTT仍捍卫其监管措施。交通和陆地运输局局长尼古拉斯·布雷亚保证，他们继续对从切波进入市区的巴士进行监督行动，在这些地区地铁巴士并未运营。“我们正在进行监督，以确保进入首都区的车辆符合规定，”他说。“无论是在翻车事件还是清洁工事件中，巴士都符合规定，有保单、许可证和持有有效执照的司机，”他强调。该事件造成三人死亡，其中包括一名15岁的墨西哥理工学院学生。2026年1月12日，一辆塔纳拉-维亚埃斯帕尼亚（切波）路线的巴士在帕科拉河上翻车。其中一名乘客在医院住了几天后死亡。这些事件重新引发了人们对用户和行人安全以及公共交通监管的担忧。音乐、改装和速度。对于用户来说，这些巴士的运营是一种持续的需求。从早上5点开始，就可以看到大量前往地铁的用户。在该地区，来自卡布拉、新托库门、拉斯加拉斯和帕科拉的路线汇集，由不同的运营商提供服务。作为改善流动性措施的一部分，ATTT宣布了一项在卡布拉投资车道的试点计划，该计划将在早高峰时段应用，从该地区出发到24日大道的环岛。运输业者的回应。在这种情况下，运输部门的领袖呼吁ATTT恢复现代化举措并加强服务监管。运输领袖埃斯特万·罗德里格斯指出，有改善服务的意愿。一名50岁的妇女死亡，13人受伤，其中一些人伤势严重。2026年3月5日，一辆切波圣克里斯托瓦尔合作社的巴士在何塞·奥古斯丁·阿兰戈大道的人行横道上撞倒了两名正在过马路的清洁女工。该服务由切波圣克里斯托瓦尔合作社提供，该合作社在去年7月和8月发现涉嫌行政、财务违规以及资金管理不当后，被巴拿马自治合作社机构接管。公共交通用户对安全表示担忧，特别是考虑到致命事故的反复发生。该事件造成18人死亡，数十人受伤，标志着巴拿马公共交通安全讨论的一个转折点。“有很多运输经营者确实想这么做，”他在当地媒体上说。他还回忆说，现任ATTT局长曾参与了一个从未执行的全国选择性及集体交通改善计划。所列出的主要原因包括超速、大声播放音乐、非法改装车辆以及驾驶混乱。用户代表、ATTT董事会成员莫伊塞斯·福赛特将这些问题的原因归咎于监督不力和车队现代化的局限性，特别是“绿色恶魔”巴士的情况。他解释说，由于补偿系统中的违规行为，政府限制了这些车辆的进入，这减缓了车辆的更新。根据国家统计局和人口普查局的数据，帕科拉区有超过7万居民，而切波区超过6.6万人。ATTT估计，每天早上约有2.6万辆车辆从新托库门和卡布拉等地区前往市区，下午的流量也类似。此外，由于难以获得零部件和进行维护，增加了机械故障的风险。他还警告说，由于监管薄弱，一些运营商在不遵守规定的情况下运营，收取不合理费用，并维持混乱的服务。他补充说，也进行 inspections 以发现非法改装。尽管如此，他强调在最近的事件中，车辆都符合要求。甚至，他明确指出，其中一起事件中，车主亲自驾驶车辆。即便如此，他也承认了挑战：防止生命损失。
