有人必须理解，他的任务是守护一项资产，它甚至不属于这个世纪，而是属于未来的巴拿马。他必须拥有丹尼尔·戈尔曼所说的那种情感成熟度，这是一种软性技能，成为领导力的关键基础设施。当谈到巴拿马运河时，仅仅思考知识经济、既定职业道路或短期的学习曲线是远远不够的。运河不是靠表格来管理的。他必须知道何时决策，何时倾听，不仅要倾听市场的脉搏，还要倾听国家的心声。巴拿马运河不仅需要最好、最有效率或最有经验的操作员。在热爱运河方面，没有任何人能胜过巴拿马人。作者是一名巴拿马运河历史记忆的研究员和协调员。他不是为了自己的任期或某个政府而管理；他维持着公众的信任和运河作为一项高价值资产的声誉。无论我们多么强大或可能变得多么强大，任何没有内化这段记忆的人都无法合法地守护一项资产，它同时是基础设施、国家遗产和面向未来的未完成项目。这关乎他管理每个巴拿马人托付给我们的行动的能力。借用尤瓦尔·诺亚·赫拉利的说法，未来的管理者依赖于预测模型，但他不会将决策权委托给一个只会推理而不会感受的机器或智能。这种领导力必然是巴拿马的，因为管理运河需要对历史以及这条跨洋水道对国家和地球的世代意义有深刻的理解。这是一个活生生的机构，管理着一项历史性的承诺，这是49年前巴拿马与世界之间达成的，而非两国之间。因此，领导运河命运者的要求不能被设定为一个排他性的、非此即彼的“满足或不满足”的清单。当然，管理运河包括维护船闸、湖泊、水流、通行费、过境和运营弹性，但这只是可见的表层。这种领导力源于国家的核心，因此他必须同时管理许多部分，并与超越职位、法律和法规的结构秩序相连接。因此，挑战不仅仅是最大化一个指标或一项运营，而是守护一个命运，在边走边建的过程中，我们建立了制度。运河领导力不在于我们知道如何做什么，而在于我们如何理解我们所守护的东西。将运河领导力简化为技术凭证、运营经验或管理效率，是混淆了工程与其命运。因为运河不仅是20世纪的工程壮举，也是21世纪精密的物流平台。我们所不知道的我们所不知道的，构成一个灰色区域，这要求未来的管理者理解权力如何超越组织架构图流动，如何在缺乏信任的环境中建立合法性——即使这对我们的国家不公——以及每个技术决策在本质上都是政治决策。不是因为党派忠诚，而是因为理解利益冲突的张力点以及如何管理它们，实践诚信并保持始终如一。运河领导者需要的是存在，而不仅仅是分析。因为一个热爱运河的领导者知道，这项工程有其个性：每个用户的个性，每个巴拿男性和女性的个性。一个名为巴拿马的运河，由“超人”或“女超人”管理，实际上并不是所需要的。倾听它的搏动，以便与它的心脏建立更深的联系。毫无疑问，从现在开始，他们才能爱上它。所有这些都很重要。这不仅仅是关于净盈利能力、战略或物流——这是我们已知的事情——但这还不够。因为，正如弗莱雷所说，不爱的人无法教导爱。它也是一个名为“责任区”的复杂系统：水文流域、运营区和遗产，它们不是漂浮在真空中，而是位于一个充满历史、有生命且有人居住的土地上。此外，它是一个象征，因世代斗争和巴拿马人管理水道四分之一个世纪而产生文化认同和自豪感。有人要理解何时规范有用、何时限制，要懂得如何创造价值，尽管有时有机法和宪法标题会产生正统观念，并理解在过去的快照上运作意味着什么，在不陷入专断的情况下让位于创新。他必须知道如何应对前所未有的危机，在大多数情况下，手册是不存在的。竞赛中有最优秀的人，毫无疑问，他们满足主要要求：无论他们来自何方，是这里还是那里，他们都知道自己要去哪里。在其82公里的行程中，无论是向北还是向南，他们都必须关注每个船闸的内部、其人民及其流域。这位领导者必须超越情感。这个时代需要一个复杂的主体，正如埃德加·莫林所提出的那样，能够进行系统性思考。米歇尔·福柯教导我们，权力不仅从机构中行使，而且从相互连接的网络中行使，在思考、言说和行动之间保持一致。但即便如此，这仍然不够。他必须看到相互依存的关系。
